Onze princípios para criar Grandes Comunidade Locais
Em livre tradução, este texto acabou me lembrando muito os conceitos trabalhados pela Prefeitura de Porto Alegre por ocasião da implementação do programa de governança solidária local, a partir de 2005.
Eleven Principles for Creating Great Community Places
Eficazes espaços públicos são extremamente difíceis de realizar, porque sua complexidade é raramente compreendida. Como William (Holly) Whyte disse: "É difícil projetar um espaço que não irá atrair as pessoas. O que é notável é a freqüência com que este foi realizado. "
O Projects for Public Spaces identificou 11 elementos-chave na transformação de espaços públicos em lugares vibrantes da comunidade, sejam parques, praças públicas, ruas, calçadas ou a miríade de outros espaços interiores e exteriores que têm usos públicos em comum. Esses elementos são:
The Community Is The Expert
A Comunidade é o especialista - O ponto de partida importante no desenvolvimento de um conceito para todo o espaço público é identificar os talentos e bens dentro da comunidade. Em qualquer comunidade há pessoas que podem fornecer uma perspectiva histórica, insights valiosos como as funções da área, uma compreensão das questões críticas e o que é significativo para as pessoas. Tocar esta informação no início do processo ajudará a criar um sentido de pertença à comunidade no projeto, que pode ser de grande benefício tanto para o patrocinador do projeto quanto para a comunidade.
Create a Place, Not a Design
Criar um lugar, não um projeto - Se seu objetivo é criar um local (acho que deveria ser), um projeto não será suficiente. Para tornar um espaço de baixo desempenho em um "lugar com vitalidade", elementos físicos devem ser introduzidos de modo a tornar as pessoas bem-vindas e confortáveis, como assentos e novo paisagismo, e também através de "manejo", com mudanças no padrão de circulação de pedestres e desenvolvendo mais relações efetivas entre o varejo circundante e as atividades em curso nos espaços públicos. O objetivo é criar um lugar que tem um sentimento forte de comunidade e uma imagem confortável, bem como um ambiente onde as atividades e usos coletivamente somam algo mais do que a soma de suas partes. Isso é fácil de dizer, mas difícil de realizar.
Look for Partners
Olhe para os Parceiros - Os parceiros são fundamentais para o sucesso futuro de um projeto de melhoria do espaço público. Se você quer parceiros no início para planejar o projeto ou você quer debater e desenvolver cenários com uma dúzia de parceiros, que poderão participar no futuro, eles são de valor inestimável na prestação de apoio e para conseguir um projeto que extrapole aquela área. Eles podem ser instituições locais, museus, escolas e outros.
You Can See a Lot Just By Observing
Você pode muito apenas observando - Todos nós podemos aprender muito com os sucessos e fracassos dos outros. Ao olhar para como as pessoas estão (ou não) utilizando os espaços públicos e descobrir o que eles gostam e não gostam, é possível avaliar o que os faz trabalhar ou não trabalhar. Através destas observações, ficará claro que tipos de atividades estão faltando e o que poderia ser incorporado. E quando os espaços são construídos, continue a observá-los, pois isto irá ensinar ainda mais sobre como evoluir e gerenciá-los ao longo do tempo.
Have a Vision
Tenha uma visão - A visão precisa sair de cada comunidade. No entanto, o essencial para uma visão para qualquer espaço público é uma idéia de quais tipos de atividades podem estar acontecendo no espaço, uma visão que o espaço deve ser confortável e ter uma boa imagem, e que deve ser um lugar importante onde as pessoas querem estar. Deve incutir um sentimento de orgulho nas pessoas que vivem e trabalham na área circundante.
Start with the Petunias: Lighter, Quicker, Cheaper
Comece com as petúnias: Mais leve, mais rápido, mais barato - A complexidade dos espaços públicos é tal que você não pode esperar para fazer tudo certo inicialmente. Os melhores espaços de experimentar melhorias de curto prazo que podem ser testadas e aperfeiçoadas ao longo de muitos anos! Elementos como bancos, cafés ao ar livre, arte pública, striping de faixas de pedestres e os paraísos para pedestres, hortas comunitárias e murais são exemplos de melhorias que podem ser realizadas em um curto espaço de tempo.
Triangulate
Triangule - "Triangulação é o processo pelo qual algum estímulo externo fornece uma ligação entre as pessoas e pede para falar com estranhos estranhos outros como se eles se conheciam" (Holly Whyte). Em um espaço público, a escolha e disposição dos diferentes elementos em relação ao outro pode colocar o processo de triangulação em movimento (ou não). Por exemplo, se um banco, um cesto e um telefone são colocados sem qualquer ligação com o outro, cada um pode receber uma utilização muito limitada, mas, quando são dispostos em conjunto, juntamente com outras comodidades como um carrinho de café, que irá, naturalmente, trazer as pessoas em conjunto (ou triangular!). Em um nível mais amplo, se uma sala para crianças a ler em uma nova biblioteca está localizada de modo que é ao lado de um parque infantil em um parque e um quiosque de comida é adicionado, mais atividade do que ocorrerá se esses recursos foram localizados separadamente.
They Always Say “It Can’t Be Done”
Eles sempre dizem "Não pode ser feito" - Um dos grandes ditados Yogi Berra é "Se eles dizem que não pode ser feito, nem sempre funciona dessa maneira", e nós descobrimos que isto é apropriado para o nosso trabalho também. Criar bons espaços públicos é, inevitavelmente, falar a respeito de enfrentar obstáculos, porque ninguém nos setores público ou privado se dá ao trabalho ou responsabilidade de "criar lugares." Por exemplo, profissionais como engenheiros de tráfego, operadores de trânsito, planejadores urbanos e arquitetos têm estreitas definições do seu trabalho - facilitando o tráfego de trens, executar a tempo ou a criar planos de longo prazo para a construção de cidades ou projetar edifícios. Seu trabalho, evidente na maioria das cidades, não é criar "lugares". Começando com pequena escala, com a comunidade alimentando melhorias é possível demonstrar a importância dos "lugares" e isto ajuda a superar os obstáculos.
Form Supports Function
Forma para suportar a função - A entrada da comunidade e parceiros potenciais, a compreensão de como os outros espaços função, a experimentação, e superar os obstáculos e negativistas fornece o conceito para o espaço. Embora o design seja importante, esses outros elementos lhe dizem que "forma" você precisa para realizar a visão de futuro para o espaço.
Money Is Not the Issue
Dinheiro não é a questão - Esta instrução pode aplicar-se de várias maneiras. Por exemplo, uma vez que você colocar a infra-estrutura básica dos espaços públicos, os elementos que são adicionados irão fazê-lo funcionar (por exemplo, vendedores, cafés, flores e cadeiras) e não vai ser caro. Além disso, se a comunidade e outros parceiros estão envolvidos na programação e outras atividades, isso também pode reduzir os custos. Mais importante é que, seguindo estes passos, as pessoas terão tanto entusiasmo para o projeto que o custo passa a ser visto de um modo muito mais amplo e, consequentemente, não tão significativo quando comparado com os benefícios.
You Are Never Finished
Você nunca está pronto - Por natureza, bons espaços públicos que respondem às necessidades, as opiniões e as mudanças em curso da comunidade requerem atenção. Facilidades de desgaste, necessidade de mudanças e outras coisas acontecem em um ambiente urbano. Estar aberto para a necessidade de mudança e ter a flexibilidade de gestão para decretar que a mudança é o que constrói grandes espaços públicos e grandes cidades e vilas.
50 ideias para cidades mais verdes e amigáveis
O Urban Omnibus é um projeto da Liga de Arquitetura de Nova York que procura entender melhor o funcionamento das cidades e promover ideias que permitam o desenvolvimento de locais mais inclusivos, sustentáveis e atraentes para as pessoas.
Saiba mais clicando aqui.
a vez das bikes elétricas
As bikes elétricas podem ser a solução para o trânsito de São Paulo. Esta é a visão de um trio de jovens empresários paulistanos, que investiram na alternativa em busca da popularização do transporte alternativo na maior cidade do Brasil.
Alexandre Lima, Renato Rovito e Rogério Rovito são engenheiros mecânicos que, desde os tempos de faculdade, imaginavam uma saída para o trânsito caótico de São Paulo. A bicicleta sempre foi uma das opções, mas ainda existiam algumas barreiras para que ela fosse usada por mais pessoas.
“Percebi que muita gente desiste de trocar o carro pela bicicleta porque não quer chegar suado ao trabalho. A bicicleta elétrica elimina o problema”, explicou Lima, em declaração ao Pequenas Empresas Grandes Negócios (PEGN).
O trio buscou possibilidades e em janeiro deste ano inaugurou a EvoluBike, que comercializa três modelos de bicicletas elétricas no Brasil. A estética das bikes é bastante parecida com os modelos tradicionais e elas funcionam tanto a partir das pedaladas, como através da eletricidade.
A empresa monta aproximadamente 50 bicicletas por mês, em três formatos: Nano, que é dobrável e cabe dentro de uma bolsa, Classic, que segue padrões tradicionais e tem uma pequena cesta na frente, e Sport, um modelo parecido com as mountain bikes. Os empresários investiram R$ 700 mil até que conseguissem lançar a EvoluBike e esperam que em cinco anos já tenham conseguido comercializar 30 mil bicicletas elétricas.
“É a solução do futuro, em harmonia com a natureza. Cidades como Copenhague, na Dinamarca, estão sendo reurbanizadas com foco nas ciclovias”, lembra Lima. Em terreno plano as bicicletas elétricas chegam a alcançar 25 km/h. Elas podem ser recarregadas em qualquer tomada e a autonomia chega a 40 quilômetros.
Imitando a Dinamarca
A Dinamarca não tem servido de modelo somente para os paulistanos que acreditam nas bikes. A União Europeia fez um comparativo entre os meios de transporte, para incentivar os 27 países que formam o bloco a investirem em estrutura para que a população utilize mais as bicicletas.
Segundo a pesquisa, se toda UE tivesse a mesma estrutura da Dinamarca, seria possível reduzir de 63 a 142 milhões as emissões de gases de efeito estufa, até 2050. As bicicletas são totalmente limpas, os modelos elétricos têm impacto muito pequeno, de apenas 22g de CO2 emitido por quilômetro, graças à forma de obter eletricidade. Já os carros, chegam a impactar 271g de CO2/km. Além disso, o estudo analisou o impacto do ciclo de vida dos carros e 77% ocorre graças à queima de combustíveis fósseis.
Para saber mais sobre as bikes visite o site da empresa. As informações são do PEGN e TreeHugger. via Ciclo Vivo
Pesquisa comprova que investimentos em ciclovias atraem novos ciclistas
A secretária do Departamento de Transporte da Cidade de Nova York (DOT), Janette Sadik-Khan, anunciou na última semana um crescimento contínuo de ciclistas pedalando pela cidade de Nova York.
O aumento foi de 8%, comparado ao recorde de 2010. O cálculo dos ciclistas foi feito em seis vias, em diferentes locais da cidade. Assim concluiu-se que o número de usuários de bicicleta aumentou 102% em relação a 2007 e 289% em relação a 2001.
Durante esse tempo, a segurança para os usuários das ruas aumentou. A metrópole norte-americana registrou seus menores índices de acidentes fatais na última década e as lesões graves e mortes envolvendo ciclistas permaneceram inalterados.
Através de seu programa CityRacks, o DOT já instalou mais de 13 mil bicicletários em toda a cidade, oferecendo estacionamento para mais de 26 mil bicicletas, a maioria dos quais foram instalados nos últimos quatro anos. A cidade ainda pretende transformar seis mil antigos parquímetros inutilizados em estacionamentos para bikes, atendendo assim a demanda crescente de ciclistas.
"Nossa infraestrutura precisa acompanhar as novas exigências nas ruas da cidade", disse Janette. "Ao transformar parquímetros obsoletos em bicicletários, estamos reciclando antigas instalações para atender a essa crescente necessidade."
Segundo as estimativas do departamento, a média diária de ciclistas neste ano foi de 18.846 ciclistas, contra 17.491 em 2010; 9.327 em 2007, e 4.927 em 2001. O aumento do uso das bicicletas e da necessidade de segurança, que isso implica, fez com que a cidade fizesse uma campanha sem precedentes de engenharia de segurança nas ruas.
Nos últimos quatro anos, o DOT acrescentou cerca de 260 quilômetros de ciclovias nas ruas para aumentar a segurança de todos os usuários, em especial para os pedestres. Em seu relatório Pedestrian Safety Report and Action Plan, o departamento revela que ruas com ciclovias são 40% menos perigosas para os pedestres.
Felix Salmon, blogueiro da Agência Reuters, relacionou o crescimento do uso da bicicleta com os investimentos feitos pela prefeitura da cidade, desde que Janette assumiu o cargo de secretária. Segundo ele, o resultado da pesquisa mostra o quão eficaz é uma liderança forte, combinada com dedicação à criação de uma boa infraestrutura.
“A lição deste levantamento é que se você construir ciclovias, os ciclistas irão aparecer para preenchê-las. Isso é uma notícia fantástica, já que cidades com muitos ciclistas são sempre as cidades mais agradáveis para se viver e trabalhar, até mesmo para pessoas que não andam de bicicleta”, diz Salmon.
“Nova York tem um longo caminho a percorrer antes que possa ser considerado genuinamente uma cidade amiga das bikes. Mas ela está se movendo na direção certa e o sistema de compartilhamento de bicicletas, que será lançado em 2012, dará mais um impulso enorme” conclui o blogueiro.
São Paulo
A cidade de São Paulo também está começando a investir em estrutura para os ciclistas. A composição que tem mais adeptos é a CicloFaixa, que funciona aos domingos e feriados, das 7h às 16h.
A pista percorre 45 quilômetros do município e mesmo que ainda não seja uma opção para o transporte diário, muitos paulistanos têm se sentido incentivados a pedalar mais. Segundo dados de uma pesquisa realizada pelos organizadores da Ciclofaixa, 76% dos entrevistados garantiram que estão andando mais de bicicleta.
A Federação Paulista de Ciclismo informa que a pista recebe em média 80 mil ciclistas aos domingos e feriados, e que desde a sua criação, em 2009, cerca de dois milhões de pessoas já pedalaram pela CicloFaixa de São Paulo. Com informações do Departamento de Transporte de Nova York.
Mayra Rosa - Redação CicloVivo
New York City makes Brazil look almost like Sweden!
Gente, esta análise me surpreendeu.
O autor, Doug Henwood, fala que não é nenhuma surpresa constatar que a situação da população de NYC é muito desigual.
"A surpresa", diz ele, " é que é muito mais desigual do que a situação do Brasil".
O texto está em inglês, mas nem por isto vou deixar de destacar.
Lá pelas tantas, ele pergunta: "Como a distribuição de renda da cidade (de NYC) pode ser pior, se comparada com a do Brasil, um país com uma reputação mundial de desigualdade deslumbrante?"
New York City makes Brazil look almost like Sweden!
http://lbo-news.com/2011/12/12/nyc-more-unequal-than-brazil/
Praça Móvel traz solução para espaços públicos carentes de lazer
O argentino Manuel Rapoport observou que em Buenos Aires há muito desperdício do espaço público e falta de áreas verdes para o lazer. Então, desenhou um projeto chamado Praça Móvel, que pode servir de inspiração às metrópoles com pouca arborização.
A partir do projeto, a cidade pode abrigar muitas praças de finais de semana nos locais públicos. Para tornar um espaço agradável seriam instalados bancos, jogos, quadras esportivas e plantas. Esta é uma solução criativa para incentivar a população a sair de casa, praticar exercícios físicos ou apenas fazer um passeio.
Rapoport descobriu que Buenos Aires possui 3,5 m2 de áreas de lazer por habitante. Para se ter uma ideia da insuficiência, a Organização Mundial da Saúde recomenda 15 m2. Mas, Rapoport não se intimidou com o fato das praças e bosques urbanos estarem cada vez mais escassos, desta forma criou o projeto das praças itinerantes.
"Acredito que as praças móveis tenham um potencial gerador de cidadania. Um local para encontros, descanso, dividir momentos, para o esporte e o lazer, ou seja, para a saúde e o bem-estar", diz ele.
De acordo com o site TreeHugger Brasil, o projeto surgiu a partir de um concurso da Philips chamado Livable Cities (Cidades Habitáveis, em português), cuja proposta era aumentar a qualidade de vida no ambiente urbano. O designer Rapoport então colocou no papel a ideia de fazer as instalações em ruas pouco utilizadas pelos carros nos fins de semana e feriados.
O projeto já ganhou o segundo prêmio do concurso Livable Cities e recebeu 25 mil euros para colocá-lo em prática. Para que o modelo seja executado será preciso unir a população e governos municipais para assim ser realizada a montagem de outras praças móveis pelas ruas da cidade.






